加州環保車規範趨嚴 Prius消量銳減

【博聞社】 世界最大車廠豐田汽車(TOYOTA)引以為傲的「環保車企業」招牌在美國正蒙上陰影。在最大市場的美國加利福尼亞州,針對混合動力車(HV)的燃效標准將在2018年之前強化,豐田的旗艦車型「普銳斯」將不再屬於環保車。加州將優待的是不排放廢氣的純電動汽車(EV)。在世界效倣的美國標準上遭受挫折,有可能給豐田的全球戰略投下陰影。

當電動汽車風險企業特斯拉汽車首席執行官(CEO)埃隆•馬斯克(Elon Musk)在今年5月的財報發佈會上宣佈了4年後的100萬輛生産計劃,汽車行業的相關人士比銷量更加關注的是,5700萬美元這一「ZEV信用」收入。

ZEV意為「Zero Emission Vehicle(零排放車輛)」,加州要求汽車廠商銷售一定比例的ZEV。其意圖是普及有助於環保的電力驅動車輛,無法達成規定的企業需要支付罰款,或從其它公司購買信用。特斯拉一直通過出售積累的信用,在虧損局面下獲得收益。5700萬美元這一數字令其他汽車業者大為吃驚。

普銳斯銷量減24%

加州是在美國最大的汽車市場,任何企業都將意識到ZEV標準。實際上,在加州被迫陷入苦戰的是在日本具有突出環保形象的豐田。1990年施行的標準日趨變得嚴格,2012年決定2018年以後的混合動力車不再被視為「ZEV」。普銳斯也不例外。

Prius在加州暢銷(網路)
Prius在加州暢銷(網路)

首先自2011年7月起,混合動力車將無法在加州高速公路的環保車專用避堵車道上行駛。對於擁堵嚴重的舊金山等地的消費者來説,這成為致命問題,普銳斯的人氣陷入低迷。再加上油價走低,包括新款在內的普銳斯1~5月銷量比上年同期下降24.9%。

在混合動力銷售低迷的同時,獲得的信用也將減少。據稱豐田著眼於2018年以後,已經開始積累信用,但2015年首次轉變為信用的買方。豐田不斷遊説當局放寬標準,但完全沒有被採納。

加州一直以來致力於零排放的背景,是該地區此前遭受公害困擾的歷史。40年代洛杉磯的光化學煙霧對策正是汽車排放標準的肇始。

如今的「ZEV」標準在大氣污染以及相伴隨的防止健康損害對策之外,還考慮了氣候變暖問題。

加州空氣資源管理委員會(CARB)副主席阿爾貝托•阿亞拉斷言:「混合動力車在燃效方面是卓越的技術,但在排放有毒廢氣的階段應該加以限制」。

加州標准將成為國際標準

無法忽視的是加州的標準正在成為全球的樣板。根據美國聯邦法,其它州可以直接採用加州空氣資源管理委員會(CARB)的標準。紐約和康乃迪克等東西9個州將組成聯盟,僅此就覆蓋美國新車市場的3成。

此外,還出現了德國和挪威等以加州作為參考,引進優待電動汽車舉措的國家。

同時,豐田汽車也並非束手無策。2015年在美國開始銷售的燃料電池車(FCV)「未來(MIRAI)」與電動汽車同樣為零排放,符合加州的標準。但在現階段,州內的氫充填基礎設施只有18個,普及或許仍需要很長時間。紐約等其它州的基礎設施建設的全面啟動要等到2017年以後。

豐田MIRAI(網路)

抓住這一機遇,特斯拉在電動汽車領域崛起,通用汽車(GM)也將在年內推出1次充電可行駛200英里(約320公里)的面向大眾的電動汽車。與混合動力版普銳斯領先於世界的2000年不同,圍繞環保車競爭的環境嚴峻得史無前例。

不過,回顧歷史會發現,汽車技術的進步與監管的強化相互促進。上世紀70年代,美國制定的嚴格的廢氣排放規定「馬斯基法」推動了本田等的低燃耗汽車的開發,結果幫助本田成功進入美國。

關於今後監管的道路,加州空氣資源管理委員會副主席阿爾貝托•阿亞拉表示「2050年使ZEV比率達到100%」。豐田將現在視為危機,還是視作良機?這是「環保車企業」展現能力的時候。

(日經中文網)

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