“空中巴士”秦皇岛路面测试 实用性安全性仍受质疑

【博闻社】8月2日，中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。同时，车体配备多个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘客观看。此外，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。

“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具, 设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。

网友“xin5k”质疑“空中巴士”的实用性和安全性：

这并非革命性创新的问题，这就是一个工程学的问题，本质上他就是一个轻轨底盘架高的扩展型号，类似龙门结构（请搜索图片”龙门吊”）。即便上述问题都解决，请问它相比于已经运作了几十年的成熟的高架轨道交通的优势在于哪里？技术很好，可惜不实用。可以仿照德国悬挂火车 建一两条线作为观光景点和市标，大规模推广不太可能。

何况它自身还有很多问题需要解决：

1. 车厢内突发事件乘客如何逃生。
2. 隧道桥梁立交桥无法通行，试图保障下方通行，结果是上下通行能力都被严重干扰。
3. 轨道列车都尽量降低或者隔离底盘，避免将人车卷入。这类车却可以甚至鼓励人车钻入底盘，请问安全如何保障？
4. 电机在两侧，每一对轮子之间都不以轴相连，无转向架。这样龙门式的设计居然是钢轮钢轨系统，维护和检修成本将会非常高。
5. 很致命的一点，位于列车下方的车辆看不到路侧和上方的道路交通标志。
6. 车下方的车辆由于完全被覆盖，驾驶者只感觉到相对速度，感知实际路面速度模糊，这一点实际导致的情况非常危险。

新华社、留园报道综合