波音T-X教练机首飞 勢成中国L-15市场对手

【博聞社】美国《防务新闻》网站12月20日报道，当天，波音公司的T-X教练机首次试飞。該機目的是替换美国空军61年服役的T-38“禽爪”教练机。以适应更新换代的美国空军战机，达成作为第五代战机服役的训练机要求。該機勢成中国L-15教练机市場對手。

教练机的选型不仅仅是针对本国战斗机的训练任务需要，对于国际市场而言，以教练机挂载弹药执行对防空弱势的地面目标的打击任务，同时还能兼顾一定的空战效能。

对于小国空军而言也是非常好的选择。中国的L-15教练机出口型就承担了对地攻击任务。而未来美国的新教练机在满足本国需求后很可能成为国际市场上L-15的竞争对手。

《防务新闻》网站报道，在55分钟的飞行中，波音首席试飞员史蒂芬·施密特和试飞员丹·德雷格验证了这架由波音公司和瑞典航空航天制造商萨博联合设计的单引擎双垂尾飞机的性能。

在机组成员进行了一系列地面检查之后，飞机起飞爬上3000米（10000英尺）高度。在12月20日的一次电话会议上，施密特告知记者，他们进行了处理检查，备份系统测试，在着陆前以231节的速度飞行。

“从一开始我就一直是这个团队的一部分，第一次训练和飞行真的很令人兴奋。”施密特说：“飞机符合所有的预期，精心设计，提供了优良的操作特性，驾驶舱仪表数据一目了然，宽敞，可调，机内一切都触手可及。”

“这次飞行非常平稳，测试很成功，”后座教官席上的德雷格在一个新闻发布会上说，“我在教官席上有一个宽广的全方位视野，这在训练过程中至关重要。”

波音公司T-X教练机项目经理泰德·托格森说过，在飞机飞起来的那一刹那，全波音都在为这36个月与萨博一起的设计工作欢呼。从项目开始起，整个团队经过了系统需求评审，初步设计审查，关键设计评审，地面测试，最终两架试验机之一进行了飞行。第二架原型机试飞在2017年初。

“我们从关键设计评审到首飞只用了12个月，对波音来讲我们做的不算多。”托格森说，“我的意思不是想说它还没有完成。对于一架有人驾驶飞机从设计到完整生产的过程中。这是我们所经历的最快速有效的一次。”

“传统的整个开发程序需要六到八年。”萨博公司项目副经理Eddy De la Motte说。“我们只用了一半时间。”

在工程师团队处理完首飞的飞行数据之后，施密特说，他希望能在接下来几天内进行额外的测试飞行。

T-X教练机起飞，在F-22已经服役多年，F-35即将大规模服役的情况下，对于新战斗机的适应训练，需要新的教练机。具有类似情况的中国空军的教练机研发也未曾落后。

如果说T-38对比的是中国承载二三代战斗机训练任务的JL-9的话，T-X未来可能对应的就是L-15

波音-萨博合作组是参与竞标的四组承包商之中最后一个首飞的。首飞前几天美国空军宣称将要发布对这个项目的建议提案。托格森说预计将于12月30日左右发布。

诺斯罗普·格鲁曼公司的全新设计据说八月已经亮相，尽管该公司拒绝向媒体确认这一信息。洛克希德马丁公司和雷神公司提出的是外国教练机的修改版。

洛克希德·马丁公司与韩国航空宇宙产业公司合作的参选机型T-50A，韩国T-50教练机的变种六月已经首飞。雷神公司与意大利阿莱尼亚·马基公司基于阿莱尼亚的M-346教练机的改型今年夏天已经开始试飞。

意大利M-346教练机，已经出口以色列和波兰，阿莱尼亚-马基公司官员称M-346是第一种真正意义上的第五代高级教练机，可以为F-35等第五代战斗机训练飞行员

航空周刊报道，内华达山脉公司和土耳其航空航天也计划参与T-X的竞标，提出了自己的原型机。内华达山脉公司对新闻报道还没有任何评论。

尽管试飞落后于大多数竞争对手。但施密特和托格森表示他们相信波音-萨博的联合团队有足够的自信扩大T-X的飞行包线，捕捉到空军所需求的飞行数据。

“我认为我们最大的挑战是圣路易斯的冬天。”施密特开玩笑说。“但除此之外我们有一个非常清晰的路径在规定的时间表内获得我们需要的测试数据。”

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