博闻时事聚焦:中国高铁”8横8纵” 饮鸩止渴还是救市良方?

【博闻社】 中国经济持续下行,产能过剩仍然严重。产业升级举步维艰,代表中国优势制造业的高铁走出国门频频受阻。上星期中国多家媒体批露,京沪高铁实现年盈利66亿。随即7月20号中国国家发改委宣布,将建设“八横八纵”的高速铁路网。在2020年形成3万公里的高铁网络,连通80%的大中城市。

这项堪称宏伟的计划,究竟是中国经济的强心针,提升经济结构的良方,还是走扩大产能的老路?今天我们为您请到了人在华盛顿的旅美经济学者秦伟平,和人在中国的独立经济学者巩胜利,从海外和国内的双重视角,解读中国的高铁宏图。

嘉宾谈话要点:

秦伟平:
1,高铁确实非常适合中国这样一个地域广阔,人口密集的国家。
2,目前高铁债务已经很高,光是债务利益就达近3000亿。如果不考虑收益一味扩大产能,会加剧债务风险。
3,中国的经济持续下滑,国内消费能力不足。高铁的巨大投入,不如投入到更紧急,与民生更相关的领域,比如防洪,城市排水,不至于出现下个雨武汉全淹的景象。
4,此外高铁和动车的安全隐忧也是必须考虑的,前几年的动车事故,包括高铁一直存在的一些隐患。当然现在已经基本排除。但在速度与安全中,安全一定是首位。
5,总的政府债务已经在120万亿左右,如果再推高债务,搞高铁建设,可能提前引爆债务危机,这是另一个隐患。

而人在国内的巩胜利先生认为:中国铁路亏损已经50年,总负债超过4万亿。现在京沪高铁盈利66亿元,听上去都不太可信。因为铁路极少这么快盈利的。 中国的国情,人多地广,铁路运营一向满额运行。这个没有疑问。但高铁这么短时间盈利,令人怀疑。中国机场和铁路仍然处于紧缺状态,有些地区像北京上海是需要增加建设的,特别是高铁本身起步时间很短,但发展很快,可以继续发展。中国GDP下滑严重,而且并非波动,而是直线下降。在此情形下,政府债务高企有其危险性,占GDP已达220%。 但高铁债务并不多,只有几W亿。只有当高铁,一带一路,大飞机项目等其它宏大项目一起举债发展,才有可能对整体债务危机形成新的风险。

高铁八横八纵
高铁八横八纵

One Comment

Add a Comment

發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。