世界首座高铁钢混结合拱桥合龙 被称中国最难修山区铁路拱桥

【博闻社】11日18日，贵州鸭池河特大桥顺利完成钢桁拱合龙。这座全长971米、主跨436米的大桥位于峡谷之中，瞬时风速最大可达十级，对整个钢拱拼装过程，包括缆索吊施工过程，抗风要求特别高。缆塔塔顶距离鸭池河水面有110层楼高，而最大单件吊装的重量达270吨。

一桥飞架南北，天堑变通途。用这句话来形容成贵铁路鸭池河特大桥最恰当不过了。鸭池河特大桥是世界首座高铁钢混结合拱桥，融汇了钢桁梁桥、斜拉桥等多种类型的桥梁工艺，在桥跨和结构上有多项创新，对同类桥梁设计施工具有指导性意义。同时，也堪称我国目前最难修的山区铁路拱桥。鸭池河特大桥，是成贵铁路的四大控制性工程之一。这个世界上最大的跨径中承式空腹钢混结合提篮拱桥正式合龙。这意味着，计划于2019年建成的成贵铁路取得了重大阶段性进展。

成贵铁路，起于成都市，在乐山市连接现有的成绵乐客专，向南途经宜宾市，而后经过云南省境内过威信县、镇雄县再进入贵州省毕节市，至贵阳市与贵广客运专线贵阳东站连接，又与现有的贵广高铁相连，形成四川到华南沿海的快速大通道。成贵高铁预计于2019年峻工通车，通车后成都到贵阳的时间将从过去的将近20小时缩短至大约2小时。

华西都市报／央视