世越號客輪沉沒三年重見天日 上海打撈局成功打撈卻虧損6億

26日上午,在全羅南道珍島郡“世越”號客輪沉沒海域附近,被抬至半潛船上的“世越”號露出全貌

【博聞社】”世越”號慘案是韓國歷史上最嚴重的事故之一,共有304人遇難。它於2014年4月16日在珍島的西南海域沉沒,船上幾乎所有的學童都遇難。據說,還有9名遇難者的屍體仍然被困在船體中。韓國政府趨於壓力打撈這艘重達6825噸的沉船。

3月25日凌晨,沉沒3年之久的韓國沉船“世越”號被抬至半潛船上,標誌着打撈工作基本取得成功,並且沉船維持了原沉沒狀態出水,是世界鮮有。

中國企業上海打撈局全程參與了這一工作,韓媒對此議論紛紛。此前《朝鮮日報》曾連續發文聚焦上海打撈局,不解“為何海洋強國韓國發生沉船事故要請中國幫忙”。3月26日,韓媒《亞洲經濟》也對此發文,不過卻給予了上海打撈局很高的評價,稱其“創造了世界之最”。

“世越號”於上星期六被打撈浮出水面,並且裝載在半潛船上,等於是完成了打撈的重要關鍵,目前正在進行自然排水和除油等工作。預計將會在本月底從打撈現場啟程,運往木浦的新港碼頭。

由中國上海打撈局負責進行的“世越號”打撈工作,從上周三開始,趁着沉船水域進入小潮期,水流放緩的4天期間進行試驗打撈,在5個半小時的努力之後,將“世越號”沉船從海底拉起了1米左右,由此獲得信心的工作組該試驗打撈為正式打撈,第二天凌晨沉船浮出水面,但是大部分的船身仍在水面下。

打撈是2艘超大型駁船利用66根鋼索吊起沉船,海底與水面的距離為44米,打撈的一個重要關鍵是從海底將沉船拉起來,然後在44米的打撈過程中需要維持66根鋼索的拉力均衡,以維持沉船的平衡。這一過程除了需要科技和經驗之外,還需要風平浪靜的好氣候。

在經過了3天的努力之後,工作組在星期六的凌晨,終於將沉船裝載在一個可以半潛水的駁船上。這是打撈“世越號”的最重要關鍵,由此完成了打撈的最艱難的部分。“世越號”打撈推進團長李哲祖說:“在此之前是兩艘超大型駁船用鋼索拉住‘世越號’,現在是裝載在半潛船的甲板上。用比喻來說,之前是用手拉住沉船,現在是用背背起沉船的。”

截稿前,被裝載在半潛船上的“世越號”正在進行排水和除油的工作。

3年前發生沉船事故當時,除了造成295人死亡和142人受傷之外,另有9人 下落不明,被認為很可能仍在沉船的船艙里。因此被打撈到半潛船上的“世越號”採取自然排水的方式,以免造成遺體的丟失。由於自然排水的速度相對地緩慢,預計在月底左右才能排水完畢,然後才能前往木浦的新港碼頭。

韓國海洋水產部是在“世越號”沉船一年多之後的2015年8月,與上海打撈局為主的聯合企業體(consortium)簽訂打撈合同。打撈工作期為一年,費用是951億韓元,相當於5.6億人民幣。但是,實際的打撈工作比預期多出了半年多,費用也因此增加。

韓國方面估計,上海打撈局在打撈“世越號”的合同上非但沒有賺到錢,反而出現高達6億人民幣的虧損。但是另有輿論認為,上海打撈局也許在打撈“世越號”的合同上虧損,但是卻因此賺取了名聲,有利於往後的發展。

自由亞洲電台/觀察者網

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