桑吉号沉没大火熄灭 溢油扩散面积增大慢性污染海洋

【博闻社】记者1月15日搭载国家海洋局海监飞机从空中察看“桑吉”轮沉船现场,发现“桑吉”轮沉没后依然在燃烧的大火已经熄灭,海面溢油扩散面积明显增大。由沉船位置向北延伸的油污带,半径约5公里。

国家海洋局公布的信息显示,现场监视多次发现油污带。15日7时,国家海洋局海警船舶在距沉船位置西南7.2公里处发现长约14.8公里、宽约1.8-7.4公里的油污带;10时至12时,再次发现由沉船位置向东延伸的油污带,长约18.2公里、宽约1.8-7.4公里,油污面积较前一天明显扩大。

经现场观测,受风场和表层海流影响,油污将向偏北方向扩散。

伊朗政府推定,油轮上的30名伊朗船员及2名孟加拉船员已全部罹难;该国定于1月15日全国哀悼一日。

今次漏油事件很可能是继1991年安哥拉石油泄露之后最严重的一次。桑吉号所载的油品“凝析油”对海洋生物具毒性,亦较一般原油更难清理,令今次事件造成的负面影响备受关注。

“史上最严重凝析油泄漏”

隶属伊朗光辉海运有限公司的巴拿马籍油轮桑吉号,与香港籍货船“长峰水晶”(CF Crystal)在长江口以东约160海里(260公里)处相撞,导致桑吉号起火。相撞后桑吉号向东南方的日本奄美大岛漂流了2.2公里。

法新社引述驻于阿拉斯加,曾研究漏油问题的学者斯坦纳(Richard Steiner)指出,今次是史上最严重的一次凝析油泄漏事件。

“已知的凝析油泄漏事件,通常涉及不超过一吨的凝析油。”斯坦纳指出:“但考虑到桑吉号燃烧一周后,船身状况堪忧,我相信油库及载货仓均已残破不全,船上所载的所有凝析油均将泄漏。”

桑吉号载有13.6万吨凝析油。斯坦纳指,即使13.6万吨凝析油中,只有两成泄露,其规模亦可比1989年阿拉斯加港湾漏油事件。

凝析油泄漏后果较原油泄漏严重?

南安普敦大学国家海洋中心的西蒙·博克索尔(Boxall)接受BBC节目访问时预计,桑吉号一旦沉没,船载的凝析油将在未来数月、甚至以年计的时间,缓慢地流入海洋,属慢性污染。

凝析油中含有毒的硫化氢,泄漏将危及附近海域的海洋生物。

斯坦纳指出,燃析油中的碳氢化合物,会令鲸鱼、海鸟、鱼类、浮游生物等各种海洋生物死亡,亦有可能造成生理、生殖障碍及慢性疾病;该海域是不少大型鱼类产卵之地,这些鱼卵及幼鱼亦将接触到有毒物质。

“漏油可能只持续数月,但对海洋生物的伤害会更漫长,”斯坦纳说。

博克索尔指,凝析油与一般原油不同,虽然密度更小,但并不会浮于水面形成油层,并较原油更容易与海水混合,不能像原油一样以“围油法”控制其扩散,也无法简单地将其舀走,十分难以清理,目前全球各国亦没有什么清理凝析油的经验。

“一旦(凝析油)流入海洋,就很难将其清理,只能等待凝析油自然稀释或挥发。”

油轮沉没为何会破坏更大?

博克索尔指出,沉船前救援人员主力扑灭火势,相信是仍存希望救出船员;但如果火势无法控制,比起让凝析油随船只下沉、然后流入海洋,让船上的凝析油全部燃烧是较好的结局。

中国《环球时报》形容桑吉号沉没是“最坏的结果”。

中国媒体报道,除了作为货物的13.6万吨凝析油,桑吉号上亦载有作为燃油的近1000吨重型柴油。虽然不如凝析油易燃易爆,但重型柴油是造成污染最严重的油类。

BBC/中新网

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