初步调查显示埃航与狮航空难“有相似之处” 黑匣子录音曝光

【博闻社】本月10日，埃塞俄比亚航空公司的ET302客机在埃塞境内失事，机上157名乘客和机组人员全部罹难。埃航波音737 MAX 8坠机事件的调查工作有进展，调查员已经成功从黑匣子下载机长和机场航空管制人员的对话录音，录音显示，飞机起飞后不久，就出现反常的速度激增，机长好控制不了飞机，只要求航管员允许他继续爬升。

据报道，由于空难调查仍在进行中，黑匣子内容尚未公开。在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，一名听取该录音的消息人士说，客机在起飞3分钟后“异常提速”，然后机师要求快速爬升。

该匿名人士指出，驾驶舱通讯记录显示，机长在紧急要求回返机场前，曾向航管员要求让飞机爬升至14000英尺的高度。“机长说，他在控制飞机方面遇到了问题，所以必须让飞机爬升。”

该消息人士还说，当客机加速到远超过安全限制的速度，机长急忙打断了正忙着指挥其他飞机的航管员。声音惊恐地喊道“请求折返！请求引导着陆。”飞机在10800英尺的高空从雷达荧幕上消失。

专家表示，当飞机遇到问题时靠近陆地，机长一般会要求让客机爬升，以确保飞机有足够空间飞行，避免陆地地形造成隐患。埃塞航空客机在亚的斯亚贝巴附近失事，而那里群山环绕，北面是恩托托(Entoto)山脉。

埃塞俄比亚交通部长当地时间17日表示，初步调查结果显示，埃航空难与狮航空难“有相似之处”。美国波音公司当天发布声明做出回应。

埃塞俄比亚交通部长莫格斯当地时间17日公布初步调查结果称，调查人员已从黑匣子中恢复所有相关数据，埃航空难与狮航空难“有相似之处”。但是她没有提供关于这两起空难之间“相似性”的更多细节，表示将“需要进一步调查”。

莫格斯曾表示，各方正尽全力对客机失事原因做出准确判断，这类调查通常需要耗费大量时间作出具体结论。路透社17日援引埃塞俄比亚交通部发言人的话称，将在未来3、4天内披露更多信息。

埃航失事客机机型为波音737-8客机(属于737 MAX系列)，去年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事坠海。国际舆论和行业专家对该型号客机的安全性提出质疑。美国媒体报道称，此前调查显示，狮航失事客机因传感器读数错误使自动防失速系统发生误判而导致坠毁。美国联邦航空局(FAA)局长日前表示，卫星数据显示两架失事客机的运动轨迹相似。

《华尔街日报》17日报道称，美国交通部正在对FAA认证波音737 MAX系列飞机安全过程中是否存在过失进行调查，调查主要针对防失速系统，还涉及飞行员训练自动化系统。

波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·穆伦堡在莫格斯讲话后不久发表声明回应。声明称，波音公司继续支持调查，正在完成之前宣布的新软件更新的开发，更新将解决MCAS(机动特性增强系统)飞行控制法的行为，以应对错误的传感器输入。

但有美国航空专家向媒体分析指，要解决该型号客机的潜在安全问题，升级软件与改变硬件设计同样困难，而让飞行员重拾信心则需要更长时间。

波音737Max安全分析存关键缺陷，狮航空难即有显现

美媒报道称，波音公司对737MAX喷气式飞机新飞行控制系统的安全性分析存在几个关键缺陷。上周，埃塞俄比亚航空公司该型号飞机发生空难，致157人遇难。去年10月致189人遇难的印尼狮航空难飞机亦属于该型号。

据《西雅图时报》17日报道，波音公司对737MAX喷气式飞机新飞行控制系统的安全性分析存在几个关键缺陷。该报道引用美国联邦空管局(FAA)工程师消息，指出波音公司对飞行控制系统MCAS(机动特性增强系统)的安全性分析低估了该系统的功能。据FAA的工程师称，FAA没有深入研究任何详细细节，然后就遵循了MAX的标准认证程序。

该报道还说波音和FAA都被告知这些系统缺陷的细节，并在埃航空难事故11天前要求得到回复。对于该报道，波音公司方面和美国联邦航空局没有立即回复。

本月10日埃塞俄比亚航空公司737MAX坠毁，机上157人全部遇难。而印度尼西亚狮子航空飞行的同一型号飞机于去年10月在印尼海岸坠毁，机上189人全部遇难。事后，印尼狮航失事客机一名飞行员的家属对波音公司提起了诉讼。

此外，另据路透社消息，埃塞俄比亚交通部发言人表示，对埃航坠毁的该架飞机的黑匣子数据进行分析显示，与去年10月的印尼狮航飞机坠毁有明显的相似之处。发言人伊赫伊斯(Muse Yiheyis)告诉路透社，埃航事故与印度尼西亚(狮航空难)的情况相同。这两架飞机都是波音737MAX8s，都是在飞行员报告飞行控制问题之后，起飞后几分钟即坠毁。

中新网／美国之音