400米巨轮“掐断”世界海运咽喉 多艘拖船救援

【博闻社】周四随着海水涨潮，救援“长赐号”脱困的行动恢复进行，目前有五艘拖船正努力将长赐号拖入深水区域。长荣海运巨型货柜轮“长赐号”23日意外搁浅在苏伊士运河，仍待脱困，初估苏伊士运河受阻货贸每小时损失约4亿美元。与此同时，长赐号的日本船东正荣汽船25日出面致歉。

报道援引苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority）声明称，身长400米的长赐号周二早上因遭遇强风和沙尘暴而卡在苏伊士运河河道上无法驶离。

目前这艘船已经堵住全世界最繁忙的海运航道之一，双向都无法通行，包括其他大型集装箱船、运输油气的油轮和运输粮食的散货船在内的几十艘船只都堵在运河两端，造成了多年来最严重的航运堵塞之一。

此一航道串联亚洲和欧洲，是运输商品、石油、谷物等等产品的重要通道。每天全球大约30%的集装箱船舶运力要通过长达193公里的苏伊士运河，约12%的国际贸易是通过这条连结欧亚的运河完成。

海运服务公司GAC24日夜向客户发送报告称，使用拖船救援被困船只的行动还在继续，但风力条件和船体庞大“阻碍了施救”。

据船舶追踪软件显示，五艘拖船正围着长赐号施救，还有另三艘正在赶来。但长赐号的全球卫星定位信号显示，过去24小时它的位置只有些微移动。

对此，航运专家表示，如果不能够在未来24-48小时内清理航道，有些船运公司可能不得不让船只绕行非洲南端好望角，航行需要多花一周时间。

但苏伊士运河管理局主席告诉媒体，尽管航道阻塞，一些货船仍能向南通过，同时将继续努力让长赐号重新浮起。

长赐号的日本船东正荣汽船周四出面致歉，并称正为长赐号阻碍苏伊士运河交通研拟解决方案。

正荣汽船还在声明中表示，船只搁浅并未造成人员伤亡或油污外泄。

据路透社消息，业内人士透露，即便“长赐轮”能迅速重新浮起，疏通河道，其所有人和保险公司也将面临总计数百万美元的索赔。

“这可能是全球迄今为止最大的一起并未发生撞击的集装箱货运船灾难。”一位不愿具名的船运律师指出。

据悉，苏伊士运河管理局（SCA）可因“长赐轮”搁浅对运河堤岸造成的破坏、为了疏通堵塞而开挖河岸造成的破坏，以及其他相关损失进行索赔。同时，“长赐轮”此次承载的这批货物的货主和其他受影响船只所载货物的货主，也可就此造成的货物延期交付以及产品的腐烂变质等损失进行索赔。

在“最坏的地点，最坏的时间点” 400米巨轮“掐断”世界海运咽喉

据船舶实时位置网站数据显示，“长赐轮”卡在苏伊士运河南端以北不远处，船头朝东北，船尾朝西南。

相关数据显示，“长赐轮”全长399.94米，相当于4个标准足球场长度，而苏伊士运河宽度为205米，于是，当它“横亘”在运河之上，几乎完全挡住了其他船只的去路，形成双向堵塞。多家外媒报道称，目前至少堵塞了100艘船，包括油轮。

由于航道狭窄，那些被堵的船只难以掉头。航运咨询机构海洋情报（Sea-Intelligence）创始人阿兰·墨菲表示：“把它们从航道里弄出来是个技术噩梦，而且，它们就算出来了又能去哪儿？”

苏伊士运河是亚洲和欧洲之间最短的海上通道，也是从波斯湾地区向欧洲和北美运输石油的要道。除了苏伊士运河，另一条航线需要绕过非洲南端的好望角，但需要花费长得多的时间。苏伊士运河管理局的相关数据显示，2020年有近1.9万艘船通过运河，平均每天51.5艘。

据能源咨询公司Argus Media消息，疫情之前，全球约5%的原油交易和10%的精炼石油产品都要途经苏伊士运河。发生堵塞事件之后，24日，布伦特原油期货当即上涨了3%，报62.64美元/桶。

“苏伊士运河是全球海运的咽喉要道，”海运新闻网站“gCaptain”创始人约翰·康纳德指出，全球90%的货运都依靠船舶运输，而全球十分之一的海运都要经过苏伊士运河。因此，发生“堵船”事件，没有比苏伊士运河“更糟的地点”，也“没有比现在更坏的时间点了”。

一些市场人士认为，如果埃及方面能在两三天内解决堵塞，对于全球航运造成的影响就只是“小小的不便”，因为海运公司通常都考虑到了延误问题，会在日程表上预留出几天的缓冲。

而目前的问题在于，如果不能在几天内迅速解决问题，苏伊士运河大堵塞将给因新冠疫情而受到干扰的全球海运带来又一重负担，造成货运延误、商品短缺，进而推高物价——疫情封锁下的美国消费者从亚洲市场订购了大量产品，导致集装箱出现长达数月的短缺，如果堵塞事件持续久一点，将产生连锁反应，代价将更为巨大。

法广／成都商报