特斯拉事故鉴定或无权威检测机构 胡锡进撰文为纠纷降温

【博闻社】特斯拉女车主在上海车展闹场维权引发的公关危机，连日来引发官媒和民间一股反特斯拉浪潮。不过，《环球时报》总编辑胡锡进在这时候为事件降温，呼吁民众冷静，强调不能把特斯拉这样的企业赶出中国市场。

4月22日下午，特斯拉中国公司发布事故车辆发生事故前30分钟内的数据，称数据显示，在车辆发生事故前的30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。

特斯拉还作出了一份文字说明称，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

对于事故发生前30分钟车辆的状况，特斯拉方面叙述如下：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次每小时超过100千米，和多次刹停的情况发生。

特斯拉相关负责人表示，将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。

22日晚间，特斯拉微博发文表示，其再次承诺：将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。愿意在客户同意、政府指定或监督的情况下，三方共同见证，在全国范围内任意有资质的权威检测机构进行检测。

特斯拉事故鉴定或无权威检测机构

一位不愿具名的业内人士称，过去针对燃油车进行事故鉴定的机构很可能无法适应智能汽车的需要。原因是智能汽车建立在计算机技术基础上，因此车主在事故发生时踩下刹车的作用很可能受到了系统运算的影响。因此，传统鉴定机构仅可以鉴定当下情况的刹车是否正常，无法鉴定事故发生时车辆刹车的情况。要完全还原事故真相，还需要车企提供后台数据。

但即便车企提供后台数据，后台数据是否完整、有无修改也成为争论点。此外，一位检测机构服务人员还表示，像特斯拉的很多新兴技术，现在检测机构并不具备设备检测软件，最“权威”的可能还是厂商自己的分析。

这就让智能汽车事故又绕回了厂家“一家之言”，没有第三方权威佐证的尴尬境地。

特斯拉车主张女士的丈夫李先生对特斯拉公布行车数据，认为是“侵犯了个人隐私权及消费者权益。”他无法接受。

胡锡进撰文为纠纷降温

在官媒发布批评特斯拉汽车的报道的同时，有网民发起抵制特斯拉的行动。网民上传一段视频显示，有停车场管理员不准特斯拉汽车驶入。

不少网民在特斯拉最新声明下留言“滚”，要求特斯拉撤离中国，也有网民发文力挺特斯拉。

对于特斯拉遭到中国大陆部分人带有歧视性的对待，《环球时报》总编辑胡锡进发文称，社会各界不要再对特斯拉“乘胜追击”，中国并非要赶走这些愿意来开拓市场的外企，而是引导它们遵守中国法律、尊重消费者，他相信特斯拉这次已学到教训。

2月8日，特斯拉公司曾被中国网信办等5个部门官员约谈，要求其遵守中国法规，特斯拉表示“诚恳接受政府部门的指导”。一个月后，中国军方发出了明确的禁令，要求特斯拉车主把车辆停放在军队所属区域之外。

自由时报／中国基金报