時速350公里“中國標準”動車組正式下線

2【博聞社綜合】歷時3年研發,具有完全自主知識產權、時速350公里的“中國標準”動車組,今天在北京中國鐵道科學研究院環形試驗基地展開試驗工作,這標誌着中國標準動車組研製工作取得重要階段性成果。

“中國標準”動車組?這是指研製以自主化為標準、以標準化為前提、以需求為牽引來開展的正向設計的創新過程。據高鐵科普作家@高鐵見聞介紹,“中國標準”動車組採用的重要標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修全部13個大的方面。

其中大量採用了中國國家標準、行業標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準。與此同時為了與國際接軌,促進中國裝備走出去也積極採用了一些國際標準及國外先進標準。

近年來,隨着我國高速鐵路事業的快速發展,高速動車組技術也取得了長足進步。目前我國鐵路投入運營的動車組已有1900餘組,位居世界首位,累計運行的里程超過27.7億公里。3

為了能夠適應中國的高速鐵路運營環境和條件,滿足更為複雜多樣、長距離、長時間、連續高速運行等需求,打造適合中國國情、路情的高速動車組的設計、製造平台,實現高速動車組技術全面的自主化,從2012年開始,在中國鐵路總公司的主導之下,集合國內有關企業、高校、科研單位等優勢力量,開展了中國標準動車組的研製工作。2013年12月,總體技術條件制定完成,2014年9月方案設計完成,2015年6月30日,“中國標準”動車組正式下線。

新下線的動車組到底有什麼看得見摸得着的亮點呢?隨便例舉了幾個:第一無線WIFI覆蓋,第二座椅間距更大了,現在二等座椅統一調整為1020mm,一等座椅1160,這個就不用再忍受飛機狹窄的座椅空間了,人人享受頭等艙待遇;第三個主要是統一了修程,這個主要是為運營部門降低成本。其他包括智能性、安全性、經濟性、操作便攜性等等,都是高大上的東西,但是由於太過於技術,感興趣的讀者需要自己去查查資料。

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