中国多地欲建空中立体巴士 化解城市交通严重拥堵

【博闻社】在现代城市中，交通拥堵是一件让人烦心的事。在今年5月举行的北京科博会上，一辆全新的高架巴士登台亮相，它就是所谓的“立体快巴(Transit Elevated Bus)”。开发立体快巴的幕后公司是巴铁科技发展有限公司，该公司又将它叫作“巴铁”。立体快巴可以搭载1200名乘客，它在汽车上行驶，车流可以从快巴下通过。

虽然提议发展所谓的“巴铁”已不是第一次了。“巴铁”第一次亮相还是在2010年世博会上，但对该项目的质疑最终导致试运行被取消。六年后的今天，“巴铁”的设计师宋有洲说，目前正在建造样车。宋有洲接受媒体采访时说，南阳、秦皇岛、沈阳、天津和周口等5座中国城市已与巴铁科技发展有限公司签署了实验项目合同，将从今年开始建造数百英里的轨道。每辆“巴铁”的造价约为3000万元人民币。据宋有洲称，“巴铁”的成本只是地铁列车的1/16，“巴铁”已在江苏省常州开建。

2010年，这种离地式巴士的设计方案首次问世，当时就引发了国际关注。《时代》周刊将“巴铁”选入当年50项最佳发明，但它也遭到质疑——人们对该提议能否兑现美好前景表示质疑。

设计师认为，创新的立体快巴交通系统不单节省成本，还很环保。高架高速巴士是用电力驱动的，电能来自汽车顶部的太阳能面板。立体快巴宽7.8米，高4.6米，长32米，内部安装了电梯，版本不同，设计可能也会有所不同，搭载的乘客介于900人至1200人。 宋永州表示，法国、巴西、印度、印尼已经对立体快巴产生兴趣。

报道称，“巴铁”在轨道上运行，部分动力来自太阳能，其离地车厢在地面车流上方滑行前进。首次对外公布“巴铁”方案时，批评人士对这种悬浮式巴士能否与其他机动车安全互动的问题提出质疑。批评人士还指出，“巴铁”的轨道需要建在较直的道路上，但很多老城区并没有较直的道路。此外，“巴铁”需要建造配套的高架式车站，那会占用太多空间。

宋有洲回应称，他已安排让上海交通大学汽车工程研究院对他的设计方案进行可行性评估。然而，上海交大汽车工程研究院院长在接受记者采访时否认与宋有洲进行过此类合作。该研究院副院长和两名教授则表示，他们对设计方案已做过分析，但那属于私人性质的倡议。那两名教授表示，据他们评估，设计方案“基本可行，但并不完美”。

宋有洲说，为避免发生交通事故，将在“巴铁”轨道和这种离地式巴士所要通过的机动车道之间修建护栏，护栏可吸收至少70%的撞击力，这样就可降低“巴铁”及其他机动车的受损程度。“巴铁”车道将仅限高度不超过7.2英尺（约为2.19米）的客运机动车行驶。他还说，“巴铁”完全具备转弯能力，虽然在“巴铁”下面行驶的小汽车须等待“巴铁”通过后再转弯。

参考消息、中国网报道综合