博闻时事聚焦：中国高铁”8横8纵” 饮鸩止渴还是救市良方？

【博闻社】 中国经济持续下行，产能过剩仍然严重。产业升级举步维艰，代表中国优势制造业的高铁走出国门频频受阻。上星期中国多家媒体批露，京沪高铁实现年盈利66亿。随即7月20号中国国家发改委宣布，将建设“八横八纵”的高速铁路网。在2020年形成3万公里的高铁网络，连通80%的大中城市。

这项堪称宏伟的计划，究竟是中国经济的强心针，提升经济结构的良方，还是走扩大产能的老路？今天我们为您请到了人在华盛顿的旅美经济学者秦伟平，和人在中国的独立经济学者巩胜利，从海外和国内的双重视角，解读中国的高铁宏图。

嘉宾谈话要点：

秦伟平：
1，高铁确实非常适合中国这样一个地域广阔，人口密集的国家。
2，目前高铁债务已经很高，光是债务利益就达近3000亿。如果不考虑收益一味扩大产能，会加剧债务风险。
3，中国的经济持续下滑，国内消费能力不足。高铁的巨大投入，不如投入到更紧急，与民生更相关的领域，比如防洪，城市排水，不至于出现下个雨武汉全淹的景象。
4，此外高铁和动车的安全隐忧也是必须考虑的，前几年的动车事故，包括高铁一直存在的一些隐患。当然现在已经基本排除。但在速度与安全中，安全一定是首位。
5，总的政府债务已经在120万亿左右，如果再推高债务，搞高铁建设，可能提前引爆债务危机，这是另一个隐患。

而人在国内的巩胜利先生认为：中国铁路亏损已经50年，总负债超过4万亿。现在京沪高铁盈利66亿元，听上去都不太可信。因为铁路极少这么快盈利的。 中国的国情，人多地广，铁路运营一向满额运行。这个没有疑问。但高铁这么短时间盈利，令人怀疑。中国机场和铁路仍然处于紧缺状态，有些地区像北京上海是需要增加建设的，特别是高铁本身起步时间很短，但发展很快，可以继续发展。中国GDP下滑严重，而且并非波动，而是直线下降。在此情形下，政府债务高企有其危险性，占GDP已达220%。 但高铁债务并不多，只有几W亿。只有当高铁，一带一路，大飞机项目等其它宏大项目一起举债发展，才有可能对整体债务危机形成新的风险。