C6：雪铁龙高端轿车在中国惨淡经营体验“高处不胜寒”

【博闻社】2006年，在十年前的北京车展上，雪铁龙为中国消费者带来了“总统座驾”–C6，在当时轿车还没有普及的背景下，这款售价近60万、配置和技术逆天的C级轿车成为那届“寒冷车展”中的最大热点。

最终的结果早已揭晓，C6其后在国内市场一直销量惨淡，并最终停产。但这款车使用的车桥与电控可变弹性和阻尼主动液压悬挂、非主观变道警示系统、抬头 显示器、ESP、膝部气囊、主动式头枕、行人保护发动机罩等一系列的装备还是向中国消费者展示了雪铁龙百年品牌的技术实力。

时间调回到十年后的2016年，停产多年的C6又将重新回到大众的视线，但是却免不了变成“熟悉的陌生人”的命运。

当年老款C6的竞争对手锁定的是宝马5系和奥迪A6等C级车型，如果不考虑品牌差距，C6在当时不论是售价区间还是技术实力，都有与BBA掰掰手腕的实力。不过东风雪铁龙推出的新C6却并非C级轿车，这款车的定位仅高于自家C5，竞争对手瞄准别克君越、一汽-大众迈腾等B+车型，并且是中国的特供车型。

610辆，这是去年10月17日在国内上市的、东风雪铁龙旗舰车型C6今年4月在国内市场的销售表现。事实上这并不是C6最糟糕的销量数据，抛开10月上市当月417辆的订单不谈，C6从面世以来的销量一直惨淡，其中除去年12月突破2000辆外，其余月份均在600辆附近徘徊，最差时（今年2月）只卖出 596辆。

这样的溃败在资深汽车行业分析师刘春晓看来是意料之中的事情，长期跟踪研究法系车的她对界面新闻表示，雪铁龙品牌在国内的认知度和消费者基础很差，大部分人对雪铁龙的印象还停留在富康这种廉价车阶段，即便是武汉这座被雪铁龙看作是大本营的城市，人们对它的了解也仅限于满地跑的出租车爱丽舍。

而在其它一、二线城市中，雪铁龙几乎连登上消费者备选清单的资格都没有，花20多万买一辆雪铁龙在绝大多数人眼中是一件性价比接近于零的事情。

“对标大众迈腾和别克君越，C6从一开始就错了。”刘春晓补充说。

品牌力和产品力的双重缺失让东风雪铁龙C6在面对迈腾和君越这样战斗力强悍的竞品时，显得招架无力。从乘联会公布的数据来看，一汽大众迈腾从上市以 来的平均月销量均保持在1.5万辆左右，其中今年1月突破2万辆大关，最差时（今年2月）也卖掉了1.2万辆，这个数据是同月C6销量的21.4倍。

另一个来自上汽通用的对手别克君越在换代后也在销量上对C6有着碾压级的表现，同样以今年2月的销量为例，君越卖掉了4539辆，是同期C6销量的7.6倍。

从产品力角度来看，试图以高半级打法切入中高级车市场的C6只将注意力放在了扩大车身尺寸上，而没有在性价比这件事上下太多的功夫，而且还将大众车型在终端市场的优惠力度抛于脑后。

以同样售价刚过20万的的C6 350THP豪华型（官方指导价20.19万）和迈腾330领先型（官方指导价21.99万）为例，后者在动力总成上完全超越C6，无论是发动机数据还是变速箱技术。

在配置上，C6也没有展现出太大的诚意，只比迈腾多出了诸如无钥匙进入、后排座椅加热、自动头灯、感应雨刷、自动空调等配置。如果算上销售终端动辄超过2万元的优惠，迈腾最终裸车价会比终端优惠为零的C6便宜近1万元，这样的价差在更高配置的车型上表现的更加明显，也就意味着希冀通过放低身段来占领 市场的雪铁龙C6反而被对手熟稔的数字游戏所牵掣。

旗舰车型C6羸弱的表现也拖累了雪铁龙品牌的整体表现。标致雪铁龙集团（PSA）公布的数据显示，集团今年一季度在华销量暴跌46%，合作伙伴神龙汽车一季度的销量仅为8万辆，同比下滑超过45%，东风雪铁龙一季度总销量为2.4万辆，同比下滑接近62%。

老态龙钟的更新速率、并不紧跟中国市场风向的产品序列、缺位已久的核心技术、动乱的内部架构正在蚕食着雪铁龙本就不充裕的魔力，新车型C6和C5 AIRCROSS并不具备力挽狂澜的能力，所谓浪漫的设计也不能阻止这个法国汽车品牌不断被边缘化的命运。

神龙汽车有限公司执行副总经理麦柯然曾公开表示2017年东风雪铁龙要确保达成27万辆的销售目标，这也就意味着在接下来的9个月内东风雪铁龙的月销量要超过2.7万辆，这个预期在东风雪铁龙2014年的巅峰时刻也从未企及过。

综合网通社等报道