獨家：習近平訪美成果玩烏籠 中美高鐵項目被指假大空
香港出版的最新一期《博訊》月刊透露，就是這些中方掏錢的「巨大成果」，也有不少涉嫌假大空，或八字還沒一撇的空中樓閣項目。例如中美合作洛杉磯至拉斯維加斯高鐵項目，該項目曾被美國媒體形容為「騙子」項目，早在20年前已有美國公司提出，起起伏伏，未見有影。此次被中方揀起，作為中國高鐵向西方輸出的標誌性成果之一，納入習近平訪美成果目錄。有美國媒體指，該項目「借屍還魂」，中國可能要成冤大頭。
根據中國外交部清單，「洛杉磯至拉斯維加斯的高鐵項目」排習近平訪美第二大類的第25條：「中國鐵路國際(美國)有限公司與美國沙漠快線有限責任公司和帕姆代爾高速鐵路有限責任公司在2015年9月13日簽署組建美國西部快線項目合資公司框架協議。」清單沒有列出這項彰顯中國高鐵走出世界的偉大勝利的項目，到底具體為何，要花多少錢。
事實上習近平訪美前，中方已於9月17日在北京召開中美經濟合作記者會，通告此重事項。當時中共中央財辦副主任舒國增透露，中美組建合資公司建設並經營「西部快線高速鐵路」，從美國內華達州拉斯維加斯，到加州勝利谷和帕姆代爾，最終到洛杉磯，全長370公里，計劃總投資127億美元，預計工程於2016年9月底開工，工期為三年左右。
中方宣稱，由中鐵國際、中鐵集團、中國中車、中國建築、中鐵二院、中國北車組成的中方集團——中國鐵路國際（美國）有限公司，9月13日與XpressWest（美國西部快線公司）簽署協議，該高鐵項目經4年磋商，啟動資本為1億美元，將成為國際合作範例。
而《博訊》月刊調查獲悉，美國西部快線公司早在2010年就已提案建設這條高鐵，但擾攘10多年未見聲色。中鐵的美國合作方美國沙漠快線有限公司(DesertXpress)本身是一家私人公司，該公司由拉斯維加斯一家中等規模建築工程公司Marnell擁有，根本不具備營造高鐵的經驗和實力。
該公司曾通過風險投資的形式向私人募捐，應者寥寥，連500萬美元的啟動資金都無法拿到。後又曾想通過地方政府的支持，申請聯邦的貸款，但在2013年7月，被聯邦政府拒絕，從此銷聲匿跡。美國有媒體形容，該公司打着高鐵名義，其實是想搞錢，但沒有人上當；現在終於有中國「冤大頭」上勾了。
當地媒體指，拉斯維加斯至洛杉磯高鐵專案20年前已提出計畫，但將近20年沒有實施，這次被拿出來當作中美合作成果，有炒作和為了集資的嫌疑。洛杉磯到拉斯維加斯的美國鐵路公司鐵路客運，於1997年因長期巨額虧損而關閉。過去20多年，不時有人註冊公司炒作兩州高鐵，但總是只聞樓梯響不見玉人下。
而且這條線路到底有多少乘客？美國是一個建在輪胎上的大國，汽車成為人們必不可少的代步工具；由拉斯維加斯到帕姆代爾或河濱市的高鐵，如果到車站需要一兩個小時車程，搭高鐵再花一兩個小時，這與開車有何區別？另外，美國人喜歡個人空間，人們願意捨棄汽車與陌生人擠在高鐵火車車廂嗎？
《博訊》月刊調查顯示，該專案前期準備工作還有相當巨大的工作量，規劃路線要穿越兩個國家公園，環境評估能否通過，仍是未知數。報道引美國專家指，美國的交通設施結構、運輸企業效益和美國人的出行習慣，造成美國不會發展像中國那樣的高鐵。歷來鼓噪這個高鐵建設的美國公司，都是為了炒作而融資，現在先從中國融資，而國有企業參與只為了好大喜功。
以上種種原因顯示，被北京當成習近平訪美成果而拿出來沾沾自喜、也該中國民眾自以為是的「中國參與條建美國西部高鐵」項貝，鬧半天，恐怕又將是墨西哥高鐵事件的翻板，讓北京空喜歡一場。
眾所周知，現在中國經濟下行壓力十分沉重，開發海外市場成為拉動中國經濟的一個新的增長點。建設高鐵不僅是中國經濟走出去的一個強項，拿下美國西部高鐵項目，並不等於中方在美國高鐵市場就可以大展身手。美國領土廣闊，但高鐵市場其實並不大。美國的交通客運市場格局早已形成，長途以航空為主，中短途則以公路或高速公路為主。
然而，美國是世界第一經濟強國，也是非常講究技術質量的世界市場。中國高鐵拿下美國西部高鐵大單，即使所賺利潤有限，也不能在美國高鐵市場起到示範作用，但在世界高鐵市場。將無疑起到很強的示範作用。因此，中國外交部高調將美國西部高鐵項目收入習近平訪美成果，不管可行性，只要擦亮習訪美之行；其目的大概也不為賺錢，而是為項目之外的政治意義。