国产飞机涉及安全问题已致多起事故 中国航空梦阴云密布

【博闻社】新舟60是首款中国自主研发的客机，在海外的销量可观。《华尔街日报》(The Wall Street Journal)查阅新舟60相关资料，发现这款飞机的安全问题大多涉及降落设备失灵，制动和转向系统失灵，以及其他一些故障。一些事故造成了人员受伤，有一起事故造成25人死亡。

《华尔街日报》查阅了事故报告、数据库、航空公司和政府声明、媒体报道，以及对监管部门和运营商的采访，这些资料显示，自2005年以来出口至其他国家的新舟60飞机中，只有不到一半的飞机似乎仍在海外运营中。

新舟60制造商称截止1月份已出口了57架此款飞机，根据《华尔街日报》的计算，其中至少有26架在安全隐患出现之后被停放在仓库中。另有六架被认为受损至无法修理的程度，占新舟60出口海外飞机数量的11%。

可与新舟60进行对比的机型是欧洲制造的ATR-72。根据《华尔街日报》的计算，在ATR-72运行的26年中，其835架飞机有3%受损到无法修理。缅甸和汤加都从新舟60改用了ATR-72机型。

新舟60的制造商是西安飞机工业（集团）有限责任公司(Xi’an Aircraft Industry (Group) Co.)。该公司建议记者向其母公司国有的中国航空工业集团公司(Aviation Industry Corporation of China)提出相关问题，后者未回复记者的置评请求。

中国已迅猛进入从钢铁到智能手机的各种市场。中国企业常常先在较贫困的国家出售低价产品，随后才进军高端市场。但是，中国航空业在采取同样发展道路时遇到问题，这显示出，在技术和监管方面都有较高门槛的全球航空市场，中国在政府支持下的拓展市场方式存在局限性。

《华尔街日报》调查发现，中国民航业监管机构中国民用航空局（简称：中国民航局）可能没向部分进口国家转达有关MA60的某些安全信息，尽管双边协议要求该局这样做。中国民航局并不总是提供国内事故数据，这对于依赖这类数据完善安全措施的全球航空业来说是一个问题，此外，该局还淡化了海外有关MA60安全的担忧。

在书面回答《华尔街日报》的问题时，中国民航局称，MA60不存在影响安全性的设计缺陷。该局称，新舟60飞机近年来在海外的飞行事故均非因该机的设计制造原因所直接导致。中国民航局还表示，这些事故与飞机安全性没有直接关系；该局按照双边协议提供安全信息。

汤加国家航空公司首席执行长帕鲁(Tevita Palu)称，中国民航局官员告诉他，这些事故只是驾驶员操作失误所致。中国曾将一架MA60作为礼物送给汤加国家航空公司。

报道说，在中国国内，中国民航局对MA60的问题提及更多一些。2014年，在国内发生MA60起落架相关问题后，该局在其网站上发布了中文通告，对该飞机的零部件发布了警告。2014年，西安的一位官员向中国官方媒体表示，MA60的起落架系统存在可靠性问题。