中國啥沒有？錢最多！環保車企業就算沒賣車也能賺補貼

【博聞社】中國在2015年躍升包括純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）在內的第一大環保車生產國，甚至以2.5倍的明顯優勢力壓第2位美國。但背後的現實是中國政府想要靠大量補貼來扶持企業的競爭力，而企業則將汽車批發給關係密切的經銷商和旗下企業、使之看起來好像已經售出，借此獲取補貼。

據日本經濟新聞報導，為了獲得中國政府向定義為「環保車」並加以普及的純電動汽車和插電式混合動力車提供的補貼，企業不斷大量生産了無法銷售出去的汽車。企業將汽車批發給關係密切的經銷商和旗下企業、使之看起來好像已經售出，借此獲取補貼，這樣的企業在中國各地出現。

由於即使實際上無法銷售，生産出來的汽車也能獲得補貼，因此去年春季以後中國掀起了空前的環保車大增産。2011年全年僅銷售8千輛的環保車，雖然面對經濟衰退，2015年銷售出了33萬輛，顯得極為不自然。

日經說，企業每銷售1輛環保車，補貼最多達到幾萬人民幣。其效果巨大，在中國的上市企業中，甚至出現了僅憑政府補貼就賺到一半以上凈利潤的企業。

雖然違規獲取補貼的問題過於明顯，中國政府決定從2016年開始調查，但似乎不是很認真，而且已經決定環保車補貼持續至2020年。

公開的説法是，提供補貼是環保對策，意圖是在中國廣泛普及環保車。但真正的意圖也有觀點認為是在經濟衰退局面下的中國，通過補貼扶持缺乏競爭力的中國企業。

中國政府2015年10月還實施了針對引擎排量1600cc以下的小型車的減稅措施。此舉意在刺激消費，但這項政策在根本上扶持缺乏競爭力的中國企業的用意也非常明顯。實際上，全面依賴環保車補貼和小型車減稅這2項政策來維持經營的企業很多。

日經最後說，這樣做無法形成國際競爭力。雖然借助政府的力量，中國汽車市場目前在數字上出現了火爆局面，但是在不遠的將來，在政策這一「麻醉」結束之後，中國企業將迎來怎樣的命運，無人敢斷言。